Guy Lofalk

Foto: Björn Abelin

VERKTYG

»

Tipsa en vän

E-postadress att skicka till
Ditt namn
Skicka

Den 20 februari förändrades Guy Lofalks liv. Över en natt blev han Sveriges mest uppmärksammade advokat. Biltillverkaren Saab hade lanserat honom som rekonstruktör. En advokat som rattar Volvo och saknar erfarenhet från bilindustrin.

Vi möter honom på kontoret på Kungsgatan. Han skulle gärna klä sig ledigt. Hela hans vakna tid går år till Saab. Men uppdraget kräver sin uniform. Han har en grå oklanderlig kostym. Manschettknapparna sitter prydligt på den ljusa skjortan. En röd och blå slips är valet för dagen. Guy Lofalk ser avspänd ut bakom den gråa luggen och ler medan han serverar kaffe från den moderna metallfärgade espressomaskinen.

Intervjun var faktiskt inbokad före Saab-utnämningen. Lofalk som sedan ett par år nischat in sin byrå på rekonstruktioner skulle ge oss en lektion i ämnet. Efter ombokning, ett borgenärssammanträde och flera försök att nå varandra lyckades vi till slut.

Guy Lofalk sätter sig i den bruna soffan och håller ett brandtal om den svenska rekonstruktionslagen. Den tycks hålla världsklass. Så såg inte min egen bild ut. Särskilt flitigt använd har den ju knappast varit.

– Jag sitter i Insol Europes styrelse som samlar alla aktiva inom insolvens- och rekonstruktionsområdet, advokater, revisorer och domare bland andra. Det visar sig nu att de flesta länder drar sig från konkurser till rekonstruktioner. Och många tittar på vår lagstiftning, säger Guy Lofalk.

Guy Lofalk beskriver läget i Europa så att de tidigare kommunistländerna vars företag var statligt ägda inte behövde någon insolvenslagstiftning. När de nu startar från noll satsar de på rekonstruktionsreglerna. Västvärlden valde länge en annan väg.

– Vi satsade på en borgenärsvänlig lagstiftning och beaktade inte arbetstillfällen och kunskaper som fanns i företagen, menar han.

Saab:s rekonstruktör talar gärna i bilder. Konkursförfarandet kan liknas vid bårhuset, rekonstruktionerna vid akuten. Och akutpatienter ska inte läggas in på bårhuset. Konkurserna syftar till att avveckla företag som inte har långsiktig lönsamhet medan rekonstruktioner ska rädda företag som kan överleva långsiktigt, företag som kanske tillfälligt drabbats av tunga kundförluster eller andra tillfälliga problem.

– Om jag i Saab:s fall hade bedömt att det i framtiden bara skulle säljas hälften så många bilar som i dag skulle rekonstruktion ha varit fel metod, säger Guy Lofalk medan han läppjar på sin kaffe latte.

En rekonstruktion ger andrum. Gamla skulder behöver inte betalas under denna tid, den statliga lönegarantin tar hand om lönerna under flera månaders tid och jakten på en ackordsuppgörelse inleds. Den anda av kris och katastrof som begreppet rekonstruktion tidvis omges av vill Guy Lofalk utplåna.

– Felet är att rekonstruktioner förknippas med insolvens. Egentligen borde reglerna ligga i aktiebolagslagen. Det gäller bara att företagen vågar ta hjälp innan det är för sent som det många gånger varit hittills när förfarandet inletts. Kunskapsnivån måste höjas om rekonstruktioner. Det handlar om en mognadsfas, tror jag.

Guy Lofalk använder åter en metafor när han beskriver rekonstruktörens roll som lotsens. Han ska stå på kommandobryggan men det är fortfarande kaptenen som styr och lotsen hjälper honom igenom farleden. Guy Lofalk ser sig som projektledare på Saab.

– Någon bilexpert är jag inte men det behöver jag inte vara.

Nej, knappast. Inte med hans sällsynt kompetenta omgivning. En kvartett bestående av vd:n Jan Åke Jonsson, en internationell
rekonstruktionsexpert samt en känd fordonsspecialist ska tillsammans med rekonstruktören göra en övergripande bedömning. Därtill får Lofalk välja
ut sina drömjurister.

– Det är som att vara tränare för Helsingborg i fotboll och få plocka från andra lag, ett dreamteam. Jag anlitade Erik Danhard som arbetsrättsexpert och juristerna på Roschier som experter på avtal och leverantörer.

Den sammansättningen fick till och med konkursförvaltaren Rolf Åbjörnsson att tiga efter att han gått ut och inkompetensförklarat
Guy Lofalk. Den kontroversen vill dock inte Lofalk kommentera.

Rekonstruktionen delas upp i en finansiell och en operativ fas. Det är den förstnämnda som pågår på Saab och som ser ut att kunna ge en skuldavskrivning på 7,5 miljarder kronor bland annat. Det är också den som ska säkra finanserna genom att ta in en ny ägare. Enligt rekonstruktionsplanen finns det ett 20-tal intressenter kring Saab.

Men det är den operativa fasen som avgör de 4 300 arbetarnas öden.

– Den fasen kan ta lång tid, uppger Guy Lofalk.

Och de tre månader som en rekonstruktion enligt huvudregeln får ta förslår inte långt i fallet med Saab, eller för den delen Klippan som Lofalk också var ansvarig för och som tog kring över ett halvår. Det fallet slutade dock med konkurs.

– Men där rensade vi skulder på 150 miljoner och drog in 200 miljoner i ny finansiering. Att den operativa fasen misslyckades kunde jag inte göra något åt eftersom jag då klivit av.

Guy Lofalk känner att hans insolvensrättsliga kunskaper tas emot väl i Saabledningen. Vd:n Jan Åke Jonsson har glatt överraskad kunnat åtnjuta de fördelar som exempelvis lönegarantin ger.

– De ser fördelarna och tar till sig reglerna på ett bra sätt, säger Guy Lofalk.

Men är det verkligen rimligt att en konkursförvaltare ska kunna ha ett sådant här inflytande i näringslivet?

– Ja, men det räcker inte att bara vara en bra konkursförvaltare. Här stänger man inte bara igen ett företag utan det lever hela tiden. När man vaknar på morgonen kan verksamheten se helt annorlunda ut än den gjorde när man gick och lade sig. Det ställer helt andra krav på affärskunnande.

Guy Lofalk gestikulerar och har svårt att dölja sin entusiasm över sin roll på Saab.

– Nu har vi lämnat insolvensfasen och är inne på Corporate Finance-fasen med M & A och liknande. Det är det som är så roligt, att det är så framåtriktat.

Guy Lofalk har tagit den mediala uppmärksamheten med ro och läser knappt tidningar eller ser på tv.

– Men jag underskattade intresset i media och hos allmänheten för att klara av Saab. Det är enormt stort. Kommer du att lyckas?

– Saab är väldigt kompetent och kunnigt. Det finns traditioner där. Och att inte försöka rädda ett företag som Saab på grund av att uppdraget är svårt vore verkligen fel. Man måste försöka.

– Eller hur? frågar han retoriskt.

Vi tar hissen ner till Kungsgatan. Guy Lofalk ställer sig efter instruktion från fotografen på en refug. Trafiken rusar på mot Stureplan, symbolen för goda tider. Är det dit vi är på väg? Eller ska lågkonjunkturen fortsätta länge till? Svaret är avgörande för om Saab ska fortsätta rulla på våra gator.